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K系列减速电机冷却方法JRTKF37硬齿面减速机结构

文章出处:admin 人气:发表时间:2018-10-30 10:56

     K系列减速电机冷却方法,JRTKF37硬齿面减速机结构由于当今的锥齿轮减速机承受高载荷,锥齿轮减速机齿轮产生高热量,导致K系列齿轮减速电机使用寿命的降低,因此,选择合理的冷却方式成了锥齿轮减速机工作的重要部分。
在密闭的K系列减速电机中保持适当的油温,这个对于确保传动齿轮的寿命是很重要的,在锥齿轮减速机长期的使用过程中,由于设计、材料、制造方法的改进,使K系列减速电机的机械功率不断提高,冷却就显得更加重要了,所有这些改进导致了高负载,同样,也增加了传动装置的热量。因此,选择锥齿轮减速机不仅要考虑机械功率,而且还要考虑相应的冷却方式,以保持定的热功率。
 
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热功率是指K系列减速电机可以连续运转而没有超过规定的油箱温度的大功率 ,为了达到佳奉命,热功率必须等于或大于传动效率。热功率取决于锥齿轮减速机的参数(型号、尺寸、速比、速度、油号和油位及冷却装置),工作环境(周围的温度、空气流速、工作周期)和允许的大油槽温度。允许的温度越高,热功率就越大。齿轮制造协会推荐的大允许油槽温度是200OF,在此情况下,对K系列减速电机齿轮传动方式和润滑油的寿命作了规定。般情况下,油槽温度应低些,所以,在特殊应用中,要求高可靠性定在140—150OF,对较大的传动装置需要增加额外成本或附加冷却装置。尽管般不推荐200OF以温度,然而在某些情况可以达到合适的锥齿轮减速机传动特性,为此,有些锥齿轮减速机采用大允许油槽温度为220OF,但200OF以上(即使是短时间条件下)工作,也会缩短润滑剂与接触密封的寿命,增加K系列减速电机齿轮和轴承表面磨损,要使这些影响降到小,就需要正确的保养,密闭的齿轮传动可用几种冷却方法来提高其热功率,其基本方法是空气冷却和水冷却。下面就空气冷却方法讲解下。
空气冷却方式有:自然冷却、轴式风扇冷却、油-空气热交换器和电扇(外部),基本的方法—自然冷却法,采用自然对流和辐射热将热量传递给周围的空气,但这种方法常常不适用于当今传动装置的负载。另种冷却方式,外部油—空气热交换器,用泵使油在油槽和散热器之间循环,再用电风扇将散热器冷却,为了使油流动,热交换电风扇将散热器冷却,而热交换器般需要增加占地面积和外部铺设管道。电风扇冷却方法可代替轴式风扇和外部油-空气热交换器,这时,有个风扇安装在K系列减速电机箱体上,有导流板将气流沿锥齿轮减速机部和两侧导向,电风扇的优点是提高了输入轴的可达必性,提高了冷却效果和可控性,先,伞齿轮减速机输入轴可与其它传动部件,如皮带轮、逆止器、液力偶合器相连。
另外,与轴装式风扇不同之处是可以选择更有交效的风扇叶片设计方案,而且可单独工作,且与锥齿轮减速机轴旋转方向和转速无关,必要时,例如夏天温度较高时,可提供附加的冷却方法以达到恒温控制,它可以拆下来清洗而不影响K系列减速电机
 
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