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F系列减速电机齿轮轴换轴修复JRTKAF47

文章出处:admin 人气:发表时间:2018-10-30 11:00

   F系列减速电机齿轮轴换轴修复,JRTK187齿轮减速机原理.平行轴减速机齿轮轴在运转过程中,偶尔会出现断轴事故,考虑到F系列减速电机的输出扭矩及齿轮轴所受的冲击都很大,因而保证齿轮的原始硬度及轴的刚度是修理的关键,因断轴的部位距齿轮轮齿太近,采用焊接方法必须会造成平行轴减速机齿轮过热,导致齿轮表面硬度降低,变形也难以控制,如采用换轴并通用键联接,因键槽槽底距齿轮齿根过近,很可能造成该处轮齿被整体折起,导致齿轮报废,可以借鉴其它减速机传动齿轮齿圈与轮毂的结合方式,通过整体换轴过盈联接的方法修复F系列减速电机齿轮轴。
 
F系列平行轴减速机,JRTK187齿轮减速机原理,JRTKF97齿轮减速机原理
 
  原齿轮轴的材质为40Cr,根据轴与齿轮的结合要求,选用综合性能较好的经调质处理过的45钢做为新轴的材料。由于修复后轴与齿轮结合处将传递较大的扭矩,因而应选用大过盈量的配合,确定F系列齿轮减速机齿轮与轴结合处的轴径;齿轮镶全轴,必须把齿轮中心镗空,将齿轮夹在车床上,以齿轮外径及端面为基准进行找正,保证两者跳动度均不大于0.05毫米,即可进行加工,先车去平行轴减速机齿轮上所带的残轴,然后在齿轮中心钻孔,并镗好尺寸,为保证F系列减速电机齿轮与轴的结合强度 ,在轴与齿轮过盈配合组装后,还将在齿轮两端与轴结合处进行焊接作业,这样,有可能造成平行轴减速箱齿轮轴的变形,因此,在初加工轴时,要保证后加工工序有较大的加工余量。
轴与齿轮的装配:经过加工的齿轮和初加工的轴在装配时,因选用的配合过盈量较大,采用压力法及油煮法装配难度较大,因而选用柴火加热方式装配,该法具有温度适中,基本不影响F系列减速电机齿轮强度的优点,且可以因陋就简,因而在现场检修中经常采用,加热时要注意将齿轮牢固支起,齿轮周围要有防风设施,以免齿轮受热不均,加热时要缓慢,不能大火猛伤,造成齿轮局部过热,而影响平行轴减速机齿轮强度,待齿轮内孔胀到合适尺寸,即可用吊具将轴吊装入齿轮孔中,装配前要在轴上做好记号,确保次到位,然后熄火等待轴与齿轮冷却抱死。
  轴与齿轮的焊接:为增加轴与平行轴减速机齿轮的结合强度,待轴与齿轮降至同温后,在齿轮两端选用抗裂性能较好的J427焊条进行焊接,焊接时采用小电流对称焊,高度达到能加工出R5圆弧即可,焊接时要用敲击法消除内应力,同时要尽力减小F系列减速电机轴的热变形。经过焊接的齿轮轴,待温度完全降至室温后,即可上车床加工,在加工前,先要以齿轮外径为基准,在齿轮外径跳动度小于0.05毫米的情况下,对轴两端的中心孔进行修正,然后轴两端用针住,按原图纸的要求,对轴上各段尺寸时进行加工,达到要求为止
 
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