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齿轮减速器三维实体模型

文章出处:admin 人气:发表时间:2020-01-04 09:14

本文讨论了齿轮减速器的虚拟装配。泰兴减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。K系列减速机按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。齿轮减速机原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要,在某些场合也用来增速,称为增速器。它是一级齿轮减速器的主要型号,各部件之间的装配关系比较清楚。在齿轮设计过程中,关键问题在于齿轮轮廓的复杂性和螺旋齿轮和锥齿轮等特殊齿轮空间三维建模的难度。本文讨论了齿轮减速器的虚拟装配。它是一个一级主模型,各部件之间的装配关系比较清晰。在齿轮设计过程中,关键问题在于齿轮轮廓的复杂性和螺旋齿轮和锥齿轮等特殊齿轮空间三维建模的难度。对于齿轮廓线,可以采用二次开发的方法,但对设计人员的要求较高,可以采用三维参数化软件的表达方法。

定义了零件的材料、载荷和约束,分析了零件的结构应力,通过零件的变化确定了三维实体模型的最终设计。

目前,大多数方法都是通过有限点与样条连接,大大降低了齿轮减速器的精度。此外,对称中心也是实现轮廓对称的一个难点。不精确的线程制造中存在的问题更加复杂。一方面是和斜齿轮减速器一样的问题,另一方面是螺纹闭合的问题..螺纹按常规方法建立,应适当调整..可采用凹槽法,修剪法等..内部和外部线程的生产将存在差异。弹性物体对弹簧和其他弹性物体的装配问题,在装配过程中,由于两者之间的数据交换不完整,需要进行适当的数据修复工作。例如,当Pro/Engineer中的齿轮模型被引入ANSYS时,齿轮表面会出现漏孔,这将使装配的运动学和动力学分析无法获得准确的结果。目前这方面的工作还很少。装配设计中的关键问题是齿轮副间的装配不准确..以直齿圆柱齿轮减速器为例,齿轮之间的装配关系显然不是相对于齿轮齿和齿轮齿,齿面在齿距圆处应相切..目前大多采用手调,干扰的可能性大大增加..

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