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齿轮减速器模块化设计的优点,缺点和前景..

文章出处:admin 人气:发表时间:2020-01-06 09:34

齿轮减速机箱体模块设计当中心距相同而传动比不同时采用一种箱体模块,由于齿轮减速机末级中心距决定了箱体的宽窄和承载能力的大小,在结构设计上以末级齿轮为基础向前组合确定其它各功能模块。K系列减速机按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。行星齿轮减速机主要特点是体积小,承载能力大,工作平稳﹔但大功率高速行星齿轮传动结构较复杂,要求制造精度高。泰兴减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。

在变速箱箱体模块的设计中,当中心距相同,传动比不同时,采用箱体模块。由于最后一级齿轮的中心距决定了箱体的宽度和承载能力,所以在结构设计中,其他功能模块都是根据最后一级齿轮的前向组合来确定的。箱体的端面用端盖放大,便于齿轮的安装。在与侧面垂直的相应端面上设有端盖和输出轴,必要时用于安装锥齿轮。相应的无齿轮孔用小端盖密封。箱体设计成方形,每个端面都可以固定。为了满足不同的安装条件,箱体有水平和垂直两种安装方式。对于中心距相同、传动比不同的轴,齿轮、轴承、端盖、密封等安装部位的直径和长度应取同一值,以便于齿轮、轴承、端盖、密封等模块的通用。其他部件的结构和尺寸应尽量相同,以减少轴模块的类型。结构设计完成后,进行必要的校核计算,如轴强度校核、轴承寿命计算、箱体强度、刚度分析等,完成基础模型各模块的零件图和结构装配图,并检查过盈量。

在串联设计中已知基型参数,尺寸和相似比后,根据相似原理,根据公式A=A0k公式A=A0k公式A-展开型参数或尺寸;A0-基型参数或尺寸;k-展开型系列,k=1,2,正整数;相似比..基约简公式A=A0-n-小参数或大小;n-约简类型系列,n=1,2,正整数..

齿轮减速机的长处和弱点和前景,为企业的模块化设计,采用模块化设计技术,减速机设计,缩短产品设计和试制周期,提高了性能和产品质量,加快应对市场的变化,使我们的产品在市场上更具有竞争力,产品品种,更大的适应性,以满足不同的使用特性和生产量的要求。同时促进机维修,升级和重新利用,从而提高了产品的整体经济效益。减速机模块化设计的主要缺点是超高性能设计。例如,壳体和轴的设计期间,不同的是不因为较少的单独的设计,但尽可能用较少的模块类型。

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