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减速器原理,减速器结构
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辽源减速器原理与结构

文章出处:admin 人气:发表时间:2020-01-18 11:58

     辽源减速器原理与结构减速器和变速器两者都是作业机与原动机之间速度变换的设备。其中将原动机转速变换成一种固定转速输给作业机的设备称为减速器(一般是下降原动机转速,实现定传动比传动);将原动机转速变换成多种转速输给作业机的设备称为变速器(实现可变传动比传动)。

一、减速器


减速器是原动机和作业机之间的独立的闭式传动设备,用来下降转速和增大转矩,以满意作业需要。减速器结构紧凑,功率较高,传递运动精确可靠,使用保护方便,能够成批生产,因此应用十分广泛。



减速器的作业原理

减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机、内燃机或其它高速工作的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来到达减速的目的,一般的减速机也会有几对相同原理齿轮到达理想的减速效果,巨细齿轮的齿数之比,就是传动比。



减速器的基本结构:

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分:(1)齿轮、轴及轴承组合;(2)箱体;(3)减速器附件;



齿轮、轴及轴承组合小齿轮与轴制成一体,称齿轮轴,这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下,如果轴的直径为d,齿轮齿根圆的直径为df,则当df-d≤6~7mn时,应选用这种结构。而当df-d>6~7mn时,选用齿轮与轴分开为两个零件的结构,如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接,轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。



箱体是减速器的重要组成部件,它是传动零件的基座,应具有满足的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制作,关于重载或有冲击载荷的减速器也能够选用铸钢箱体。



减速器附件

为了确保减速器的正常作业,除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予满足的重视外,还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、查看油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。

大多数减速器的箱体选用中等强度的铸铁铸造而成,重型减速器则选用高强度铸铁和铸钢,单件少数生产时也可用钢板焊接而成。减速器箱体的外形要求形状简略、表面平坦。为了便于安装,箱体常制成剖分式,剖分面常与轴线平面重合。



常用减速器的特色



▲一级斜齿圆柱齿轮减速器



▲一级圆柱蜗杆减速器



▲二级斜齿圆柱齿轮减速器



▲二级圆柱齿轮电动机减速器(同轴式)


减速器安装一般过程

安装底座→输入轴轴部安装→中心轴轴部安装→输出轴轴部安装→安装各轴→啮合旋转→上盖部装安装→上盖安装→螺栓安装→端盖安装 
减速器原理


此文关键字:减速器原理,减速器结构

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