很多时候，我们对一件事情 知其然，而不知所其然。很多人都知道硬齿面齿轮减速机用途广泛，但是却不清楚它到底是怎么加工出来的，怎么从一块钢板做成成品。那么今天我们就为您揭秘一下减速机的加工工艺流程。硬齿面齿轮减速机的加工工艺介绍：

     硬齿面齿轮减速机与普通减速机相比较主要优势有传动效率高、承载能力强，配比灵活、组合方便，安装简易、成本合理，可实现模块化设计。此系列减速机采用特种钢材，经特殊处理工艺使齿轮表面硬度达到45HRC以上。不同的工艺方法获得的硬化层性能存在很大差异，下面我们就简单介绍下各种工艺的的不同特点。

     1、减速机齿轮表面渗氮或氮碳共渗。此种工艺减速机齿轮硬化层深度较浅（一般为0.5mm），其硬度为550HV（52HRC）。其承载能力受到限制，而且氮化硬化层局部过载能力较小，氮化工艺成本很高，故较少采用。氮化减速机齿轮因不能淬火，故变形很小，一般用在不能采用磨齿工艺的内减速机齿轮和花键齿圈上。

     2、采用中频或高频感应淬火和火焰淬火的硬齿面的减速机齿轮因硬化层与非硬化层芯部有明显的界面，硬度梯度大，同时表面硬度低（55HRC左右）。齿根淬硬困难性能和承载能力均不理想。

     3、减速机齿轮表面渗碳后再淬火。此种工艺加工的减速机齿轮表面硬度高（58HRC～62HRC），齿面硬化层均匀，从表面往里的硬度只有微不足道的下降（由残余奥氏体决定）。从硬化层往心部的硬度梯度小，具有最佳的抗硬化层剥落能力。因此，渗碳硬化层承载能力高，得到了广泛的应用。

无论是硬齿面减速机还是二次包络蜗轮副，先进合理的设计、高精度的制造、组装、全面的性能检测保证外，正确的装配才是保证齿轮箱长寿命、安全可靠工作的重要环节
电机对拖实验平台减速机技术要求


结构要求
齿轮减速机轴伸输出，可正反转，但功率传递方向不可逆，润滑油密封良好。
齿轮减速机采用焊接结构，焊接完好后进行必要的热处理以消除应力，并进行渗漏试验合格。
齿轮减速机采用优质合金合金材料，渗碳淬火磨齿工艺生产，齿面硬度HRC56-62,齿轮精度不低于六级（GB/T 10095）,齿面接触的齿长方向不小于70％，齿高方向不小于50％，接触区位于齿面中部。
同一轴轴承油隙在国家和行业标准范围内（GB/T4604和JB5304-91）
各轴承预埋两支PT100铂热电阻，并留出引线共控制系统监控使用。
齿轮减速机考虑1.1倍短时过载（10min/60min），过载时最大负荷噪声不超过85dB；其他技术要求按照同类产品国家标准执行。
齿轮箱每次工作时间为6小时左右
室内车间使用，环境温度条件良好